同是六缸发动机 究竟有什么区别? - 行业观点 - 辽宁澳门网络赌城网站有限公司
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                    同是六缸发动机 究竟有什么区别?

                    更新时间:2017-02-09 20:31:00点击:11268 行业观点

                    在全球倡导节能减排的今天,六缸、甚至八缸发动机并不是主流。但汽车领域有一句俗话:缸数及正义!多缸发动机带来的平顺性优势是任何制式、调教都无法弥补的。另外,多缸发动机根据气缸排列方式不同,也会有多种不同类型,除了最典型的V型外,还有保时捷的水平对置六缸(H6),宝马的直列六缸(L6)、大众集团的VR六缸(VR6),大众的W型12缸。即使是V型发动机,因为两排气缸之间夹角的不同,也会有多种样式,最典型的就是迈凯伦的V8发动机(夹角为90度)。不同排列方式的多缸发动机,其输出特性、适用情况有明显区别,下面我们就一起去看看吧。

                    从理论上讲,要实现扭矩波动的最小化,即保证动力输出平稳,平分曲柄夹角是最理想的方案,这就是我们所常说的等间隔燃烧角。因此V10引擎的等间隔燃烧角应为72度=360度/5,而V8引擎的等间隔燃烧角则是90度=360度/4。但非常特殊的是,V8引擎的等间隔燃烧角并不是唯一的,它还可以为180度,也被称为平角——FLAT。

                    V6/V8发动机

                    这是最典型的多缸发动机,就目前来看已经没有多少技术门槛,各个车企都有自己的V缸引擎,在崇尚大排量大马力的美国市场最为盛行,福特在F-150、探险者等车型上使用的EcoBoost 3.5L V6发动机就是典型,配上不同规格的增压器,有多种功率版本,满足不同定位车型的需求。


                    发动机,发动机


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                    V缸发动机排列的每个气缸都协调工作,相互弥补,谐振小,所以噪音很少,运转很平顺。同时,这种排列方式的发动机长宽高可以根据夹角变化,所以整个发动机呈现出立方体的状态,造型规整,在机舱内更好布局。


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                    一般的V缸发动机夹角都在60度左右,但也有例外,例如迈凯伦的V8(M838T),其夹角为90度,充分满足平分曲柄夹角理论。这种大角度让气缸之间有很大空间,迈凯伦将进气系统放置在夹角之间,进排气分开摆放。

                    VR6发动机

                    如果V6发动机的夹角非常小,只有15度,那么整个发动机的样式就会呈现出狭长的长方体造型,也就是VR6发动机。虽然广义上属于V型,但实际看上去反而有点像直列发动机。这种发动机是大众集团的拿手好戏,类似产品曾多次在奥迪、保时捷的产品上出现,包括第一代卡宴。


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                    VR6发动机因为两排气缸的夹角更小,且气缸之间的距离也更小,相比V6在结构上更加紧凑,可以满足一些小型车的V缸需求。同样因为结构的紧凑,这种发动机在平顺性上相比V6也会打折扣,散热、振动、进排气正时等等也面临一系列问题。因为奥迪的VR6并不能满足需求,所以后来保时捷在第二代卡宴上用了自己开发的全新V6双涡轮增压发动机。

                    W12发动机(VR6×2)

                    W缸发动机同样是大众看家本领,属于旗舰机型,奥迪在A8L上使用的W12发动机算是其中排量最小的,更耳熟能详的是威名遐迩的布加迪,其使用的是W16四涡轮增压发动机。从结构上来看,W缸发动机其实与上面的VR6关系匪浅,实际上就是两台VR6发动机以一定角度组合而来。


                    发动机,发动机


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                    上面说到VR6的气缸排列更像一个长方体,那么将其看成一个直列六缸发动机,再以一定角度(72度)将两个VR6,通过共用一个曲轴的方式组合成的就是W12发动机。VR6相比V6发动机除了体积小点,其他方面都没有优势,但大众对开发和改进这种发动机一直乐此不疲,其最终目的其实就是W型发动机。说的再露骨一点,大众的VR6实际上只是W型发动机的一个副产品。

                    H6发动机

                    水平对置发动机目前只有保时捷和斯巴鲁两家车企在使用,可以说品牌的一个招牌。排列上,顾名思义就是发动机气缸全部水平放置,可以理解为夹角为180度的V缸发动机。气缸之间距离更远,散热更好,能够更大限度让其高负荷运行,活塞力矩相互之间完美抵消,平顺性更好。发动机的重心最大限度降低,对整车的操控性大有裨益,这也是保时捷跑车的重要卖点。


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                    H6并非无懈可击,气缸水平放置会导致直列或V6发动机的润滑系统没法使用,原因是润滑油因为重力的关系会全部落至气缸下半部分,上半部分没法充分润滑。所以这类发动机需要精度更高的特殊的润滑系统,这也是保时捷的最核心技术。

                    L6发动机

                    L6发动机可以理解为夹角为0度的V型发动机,相比VR6,其样式看上去会更加“狭长”,所以没法横置摆放,前驱家用车没法使用,一般多在纵置后驱的车型上出现,最典型的就是宝马的L6引擎,轿车、SUV、跑车,我们都能看到它的身影。另外,相比V6缸发动机,L6也只需要一根曲轴,设计上出力较为平衡,振动小,相比V6缸(单边缸数为奇数,振动平衡依旧差点意思)能有更出色高转速特性。


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                    曾经奔驰也有自己的直列六缸发动机,但奔驰目前的产品线在该领域用了全新的V6发动机取而代之,目前的最新消息是,奔驰将重启L6发动机的开发项目。根据最新消息,这台发动机在性能表现上会达到V8发动机水准,也不需要平衡轴平衡振动,特性比V6好,性能堪比V8,硬件成本比V6还低,何乐而不为。

                    星型发动机

                    这发动机算是一种被时代抛弃的产品,在二战前中期,飞机就大量使用的这种发动机,后来随着涡轮发动机日渐成熟,喷气式发动机成为主流,带着螺旋桨的活塞发动机在战斗型飞机上彻底绝种。现在在一些爆改汽车上,我们依旧能一睹其风采。星型发动机可靠性高,重量轻,功率提升潜力大,维修性和生存性也不错,一般星型发动机的汽缸组数是奇数个,有5缸,7缸,9缸,为了增加功率还可以将其多排叠加,将多个汽缸组排成好几排,最多竟然能到4排×7缸,普·惠公司的巨黄蜂 R-4360达到28个汽缸。


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